«Татра»: день вчерашний и сегодняшний

Первая наша экскурсия по чешским предприятиям в рамках визита по приглашению ЕБРР началась с посещения ТАТРЫ.

К сожалению, на ТАТРА нельзя фотографировать, поэтому репортаж о преприятии  будет проиллюстрирован фотографиями из Технического музея Татры (город Копривнцэ, Чешская республика). Музей по понедельникам не работает, его открыли специально для нас, поэтому на фотографиях нет посетителей.

Наш гид по TAWESCO S.R.O. – Маргита Рейчртова (на фото в центре).
Маргита отвечает в TAWESCO S.R.O. за маркетинг и продажи. На предприятии Маргита работает восемь лет, когда-то ее принимал на работу наш добрый друг и консультант Джон Прикрл.

Именно Джон – один из авторов схемы реструктуризации ТАТРА и первый директор TAWESCO S.R.O. и еще двух предприятий, входящих в состав ТАТRA.  Джон, будучи антикризисным управляющим на ТАТРЕ, придумал и название «новой» фирмы, и ее логотип, а, главное, нашел новые рынки сбыта и надстроил под них предприятие.

Сегодня TAWESCO S.R.O. – это производственный комплекс зданий, 750 рабочих, из которых 75% работают в цехах, 15 % — в офисе, и постоянная 2-3 сменная работа (первая смена, кстати, начинается в 6 утра).

TAWESCO S.R.O. специализируется на производстве деталей по чертежам заказчика. Основные операции – штамповка и сварка. Есть и лазерная резка TRUMPF, и плазменная резка.

Одно из главных конкурентных преимуществ TAWESCO S.R.O. – готовность к совместной работе с клиентами – производителями автомобилей мировых брендов. Конструктора и технологи TAWESCO S.R.O. начинают совместную работу с конструкторами заказчика задолго до начала производства – можно сказать, что именно в этой работе и формируется собственно заказ – тот оптимальный чертеж, который устраивает и заказчика, и может быть качественно выполнен TAWESCO S.R.O. На этой стадии решаются и вопросы безопасности, и вопросы снижения себестоимости, и даже вопросы дизайна.

75% продукции TAWESCO S.R.O. делается для сторонних заказчиков, оставшиеся 25% забирает родная ТАТРА. Примерно такое же соотношение и в доходной части предприятия, а продажи за кризисный 2008 год, например, принесли TAWESCO S.R.O. 55 млн. евро.

Внешне цеха TAWESCO S.R.O. очень похожи на наши российские заводы, построенные в советское время: тот же кафель на полу в коридорах и бытовках, та же масляная краска на стенах, те же стенды с приказами и графиками в цехах, та же логика в расположении станков. Оборудование не самое современное, тот же УралАЗ выглядит современнее.

Отличие от нынешних российских предприятий в другом: ВСЁ и ВСЕ работают. Практически нет стоящих станков и совершенно нет стоящих/сидящих/слоняющихся рабочих. Но нет и суеты: внутризаводская логистика выстроена безукоризненно. Средняя зарплата на заводе составляет 620 евро, это средний уровень по Чехии.

TATRA и Автомобильный завод «Урал»: невольные аналогии

Экскурсия по TATRA заставила вспомнить родные заводы, прежде всего наш бывший «УралАЗ» (ныне — "Автомобильный завод «Урал»).

Прежде чем сравнивать чешское и российское производства, стоит перечислить различия: «Татра» основана в 1850 частным лицом, история «Урала» начинается с осени 1941, с приказа об эвакуации в Миасс Челябинской области Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС).

TATRA начала свой путь с выпуска первого легкового автомобиля «Президент» (на верхнем снимке), «Урал» изначально был ориентирован на выпуск военных строительных машин. В истории «ТАТРЫ» — широчайший ассортимент легковых и грузовых автомобилей, «Урал» брал количеством грузовых автомобилей.

При возврате от социализма к капитализму, в конце 90-х — в начале 21-ого века, и в Чехии, и в России автогигантам пришлось нелегко: были серьезные проблемы и на ТАТРА, прошел через банкротство «УралАЗ». Сегодня ТАТРА на плаву, а вот «Урал» по-прежнему переживает трудные времена.

«Точкой расхождения» двух машиностроительных гигантов стало слово «реструктуризация».

В ТАТРА именно реструктуризация стала ключевым механизмом превращения производственного монстра в ряд узкоспециализированных предприятий, содружество которых, собственно, и составляет современную ТАТРУ.

В Челябинской области у администрации Петра Сумина слово «реструктуризация» было словом ругательным.

Да и в России в целом машиностроение начали спасать другим путем — с помощью государства банкротя заводы и объединяя их в еще большего монстра. Сегодняшняя схема БАЗЭЛа (Олег Дерипаска) накрывает всю Россию. В "БАЗЭЛ "(«Базовый элемент») входит и группа «Русские машины». В группу «Русские машины» входит группа «ГАЗ». В группу «ГАЗ» наряду с другими заводами входит АЗ «Урал».

Такая «матрешечная» схема из четырех уровней управления заведомо неконкурентноспособна. «Уралы», собственно, и не продаются: об их поставках договариваются на государственном уровне. Основной «рынок» такого сбыта — внтури страны: оборонка, нефтянка, газовики. Основной продукт — автомобили собственной марки и запчасти к ним.

При сложной управленческой структуре -  примитивный рынок, поставки «внутрь себя» и, по сути, неучастие в производственной кооперации.

В ТАТРА все проще. Основной собственник «ТАТРЫ» — американец. Около 40% приналежит гражданину Индии. Чешские грузовики поставляются в Чехию , страны Европы,  Индию. Но рынок ТАТРЫ — это не только (и не столько) покупатели грузовиков.

Суть стратегии реструктуризации ТАТРА — на основе анализа производственных возможностей предприятия выделить (разработать) идеи самостоятельных продуктов и выйти с ними на рынок производственной кооперации.

Так, например, TAESCO S.R.O., одно из подразделений ТАТРА, которое мы посетили, только 25% своей продукции делает для ТАТРА. Остальные клиенты — BMW, Mersedes, Suzuku, Skoda, John Deere — практически все известные  автомобильные корпорации мира. Главный инструмент завоевания заказов — маркетинг, а не «помощь» государства. Основной механизм получения заказов — участие в тендерах, аукционах, проводимых заказчиками. Конкурентные преимущества — цена, сроки изготовления, производстенные традиции.

Конечно, обидно, что из брендового предприятия «ТАТРА» частично превратилась в предприятие субконтрактное (производство собственно грузовиков сократилось с 16000 «социалистических» до 800 нынешних, легковые автомобили ТАТРА сегодня вовсе не выпускает).

Но главную задачу, которую решила реструктуризация - построение прибыльного бизнеса — ТАТРА решила.

А вместе с ней решила и ряд социальных задач - сохранение рабочих мест, повышение качества жизни в Чехии.

Автолюбитель Марина ВОЛКОВА